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我国新能源汽车产业的飞速发展，是伴随着两架马车驱动的，一个是新能源市场自身的巨大潜力，另一个便是国家和地方补贴政策的双重推动。而事实上，相比起市场这只无形的手，补贴这只有形的手似乎在新能源汽车占比更重。 众所周知，中国新能源车产业极度依赖补贴，“补贴”二字更是能轻易拨动新能源汽车行业的神经。所以，每次的补贴政策走向基本就是新能源市场的“固定”热话题。 国补退补，地补取消 毫无疑问，市场经济下，任何一个产业的发展都将最终走向自由生长阶段，如今正火热的新能源市场也是一样。而在今年6月，新政的补贴政策就证明了这一点。 从6月实施的新政补贴政策中可以看到，补贴更倾向于续航里程更高的汽车。比如说续航里程150-300公里的车型，补贴分别下调20%-50%不等，而续航300-400公里及400公里以上的车型，补贴分别上调2%-14%，值得注意的是，续航低于150公里的车型不再享有补贴。今年的新政补贴政策正式实施才4个月左右，但关于明年的国补下调幅度也有了不同版本的猜测，但可以肯定的是，明年整体的退坡幅度会比往年都大，毕竟2020年新能源汽车补贴将全部退出。 而关于明年要取消地补的传闻更是愈演愈烈。“明年部分地区的地补很可能取消，但已发布多年规划的地区除外。”业内多位人士也印证了这一观点。所以业内盛传明年地补将大概率取消，但仍然还是有许多省市地区会保有地补。包括北汽新能源相关负责人也表示，由于北京具有示范作用，其明年地补也会大概率地存在。 |
