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2018年国内汽车市场，出现负增长，在红火多年之后，很多车企第一次感受到了冷冬的滋味，不过和传统汽车市场形成鲜明对比的，就是新能源汽车，据统计，截止到去年，国内新能源品牌已经增加到300个以上，这么庞大的数字，有多少是滥竽充数的PPT造车，估计几年之后，就会见分晓，不过也有实现量产的品牌，不久前上市的零跑S01，就已经走出了第一步，这款车补贴之后指导价为10.99-14.99万元，这样的价格也再次刷新了，国内电动轿跑的底线价格虽低，但不到400km的续航里程，也是很多消费者吐槽的点，还有就是争议比较大的外观设计，和零跑汽车一样，特斯拉也在本月4号，国内正式开始预售旗下纯电动中型车Model 3，前期就2款车型，指导售价分别为49.90万元和56.00万元，而中国标准续航里程最高分别为590km和595km，新车将于2019年3月起交付，仅用一天时间，这款车的订单就已经破万，而这个数字和全球首发时，一周预定32万台还是有一定差距，目前这款车的总预定数量已经突破了50万台，这在新能源汽车里，无疑是最成功的一款车型了，估计很多消费者都会吃惊，特斯拉是怎么达到今天的地位的？ 特斯拉MODEL 3的研发计划最早可以追溯到2007年，最开始这款车型的名字埃隆.马斯克想把它命名为MODEL E，因为这样与MODEL S和MODEL X一起组成英文单词SEX，可是这个名字早就被福特注册了，没办法就改成了MODEL 三，为了美观就改成阿拉伯数字，2017年7月在美国上市，前期的产能不足，让这款车一度陷入舆论的漩涡当中，后来随着产量的不断扩大，MODEL 3就变成新能源车型当中的销量王，去年8月特斯拉Model 3，销量达到了18300辆，创下其新的历史纪录，而第二名的日产聆风仅销售了7334辆，可见两者之间的差距，去年1-8月份全新新能源乘用车销量，特斯拉以销售25793辆，获得第一名，第二名，就是我们的比亚迪20846辆、第三名是上汽，销量11340辆。 现在MODEL 3的情况是供不应求，所以国内市场的预售就一拖再拖，所以去年马斯克的工作重点就是在国内建厂，目前特斯拉的产能，满足海外的市场需求，就已经是很不错了，要是加上国内的订单，势必又会出现之前的产能危机，导致的大面退单，所以想买这款车的消费者，不妨先冷静冷静，等到国产之后，价格自然会降很多，毕竟这款车在美国的起售价仅3.5万美元，折合约23.6万人民币，国产之后价格真的能做到这么低？那真的要送给国内新能源品牌一句话：“留给中国队的时间不多了”。 MODEL 3的外观消费者已经很熟悉了，重点还是介绍一下性能，动力上搭载双电机四驱系统，前后桥电机最大功率分别为200马力和256马力，综合最大功率351马力，峰值扭矩527牛·米，电池容量75kWh，加速时间4.5秒，而高性能全轮驱动版，在采用同款前桥电机的情况下，后桥电机最大功率提升至287马力，综合最大功率462马力，峰值扭矩提升到了639牛·米，加速时间缩短至3.5秒。 |
