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对于正在上海举行的上海汽车展，今年最大的特点是电动车，尤其是中国的新造车势力，规模已经很大将成为全球电动车制造基地。 今年中国的新造车势力有20多家参加车展，这是历届规模最大的，也比广州车展等数量多。其中一位外国投资者对中国的新造车势力非常感兴趣，因为对于他来说奔驰宝马，他在巴黎车展、日内瓦车展都能看到，但在新造车势力，只能在中国这边看到，所以觉得这些特别有意思，他认为相比于中国的车企来说，西方巨头们的创新好像非常的缓慢。 这次上海车展电动车不仅是一些蔚来等新造车势力，还有许多传统车企也纷纷推出电动车，鞏旻表示，一个有意思的现象是，传统车企推出的电动车，在起名上往往更新潮，而新造车势力的电动车，起名反而更传统。 现在中国的电动车技术已经有自己的优势，吉利推出的一个电动车，刚上市就有18000个订单，其中一半来自海外，最大的订单来自巴黎，据说是一家出行公司所订的。也就是说，未来巴黎街头可以看到来自中国的电动车。 某种程度上说电动车时代到来已经近在咫尺了，不需要补贴都可以赚钱的时候，基本上是近在咫尺了。在中国这么一个环境，一辆家用的车，从落地到退役（我们算跑15万公里），15万公里每公里的油费和电费的差大约是5毛钱，电动车要节省75000元，还不算节省的后期维护，这比燃油车来得更少。现在50度的电池可以让多数的车跑400公里，如果觉得行驶距离400公里左右可以接受的话，其实我们距离电动车和燃油车全寿命周期，从车厂到消费者整个成本的打平，已经非常接近了。 全球电动车的生产基地将集中于中国。对于全球车企来说，一方面面临更大的竞争，另外一方面也可以把中国视做一个机会。越来越多的全球车企，不管是整车厂还是供应商都认为以后的研发在中国做。过去几天大众宣布要在中国进行无人驾驶，然后我们看见零配件供应商，也在利用中国这边的研发。也就是说我们以前给人生产，我们的农民工便宜。现在发现我们的工程师不仅便宜，而且很聪明。 当中国生产了全世界一半的电动车，不仅是产业链、电池要放在这里，研发也最好放在这里。对于全球车企来说，现在有股比放开，对于它来说，它对在中国也有新的机会，比如说华晨宝马，宝马持有75%之后，可以把整个iX3都放在中国生产，全球来销售。 |
