 以纯电动车为首的新能源汽车目前只有在北京、上海等地较为常见，在北方地区不少出租车也已经投入新能源汽车的推广使用。而往西部南部则推广力度较少，其中续航里程这种通病暂且不提，关键在于扶持的力度不够，对于传统燃油车的“压制力”缺少。 之所以说“压制”，其实并非无稽之谈，因为人们生活水平不断提高，汽车已经成为了绝大多数家庭的标配，对于不少人口聚集的城市例如北京、上海、深圳、广州更是时常出现交通堵塞的情况，不得不提出限行限号减缓车流。 相比传统燃油车的限行限号，新能源汽车在这些城市中的“不限行、不限号”的政策显然成了其最大的杀手锏，习惯了出门开车的人为了日常出行的方便通常会考虑入手一辆新能源汽车。 然而成都作为中国汽车数量第二的城市，显然的交通堵塞也是常有的事情，但是却并没有采取类似的限行限号政策，使得新能源汽车在成都失去了战斗“光环”，市场低迷也是在所难免。 无本土强势新能源车企，长安仍痴迷传统燃油车 就像一个优秀的班级总会有几个尖子生一样，北京的北汽新能源、深圳的比亚迪新能源、上海的荣威、浙江的吉利，都为其省会扛起了新能源的大旗。 而作为国内外汽车巨头所看中的成都，其本土车企却并没有这种可以扛起新能源市场的领头羊，传统车销量始终领先的长安汽车在新能源市场上的却并没有展示出符合其“身价”的表现。 虽然在2012长安汽车推出了其首款新能源汽车长安E30，到后来的长安奔奔EV、新逸动EV，却始终销量一般。相比于其他自主车企北汽、比亚迪、吉利等仍有不小的差距，在新能源市场上显然并没有太过重视，仍然坚持着传统车市的发展。没有一个带头车企的支撑，也是新能源市场在成都并未打开的一大原因。 目前国内的新能源市场尚未成熟，虽然潜力无限但如今只是一个襁褓中的婴儿，不论是技术还是科技成分都不足以支撑其在市场上与传统汽车一决高下。只能依靠现有的政策扶植为生，甚至不少人开始怀疑新能源市场只是昙花一现的泡沫。 新能源君却认为这只是前期的发展的一个必要过程，就像当初四轮车取代两轮车的时候，不少人觉得我明明花十几块可以买一辆自行车，方便还安全，为什么要去花巨资买一辆汽车?每一个新事物的发展都需要一个不断完善和适应的过程，作为新能源市场的巨头，特斯拉显然已经将其魅力展示在我们面前，不论是先进的自动驾驶还是豪华的外观逼格，都告诉了世人新能源汽车并非只有廉价低品，一样可以比肩法拉利、兰博基尼。 国内新能源市场也在不断发展，都续航80的买菜车到如今的460超长续航，日新月异是对其最佳的形容。相信到2020年，国内外各大车展上新能源汽车都将成为主力产品，而不再是衬托燃油车的“绿叶”。 |
