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在动力电池系统能量密度方面，网传的新能源汽车补贴调整方案里也有所涉及：2019年乘用车动力电池系统能量密度的门槛已经确定为140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三个档位，将分别能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍补贴。但上述方案内容未得到证实。 在工信部发布的今年推荐目录车型中显示，系统能量密度在140Wh/kg以上的车型占比已超过50%，占比数值由2017年各批次的普遍不足5%提升至2018年的最高占比86.37%。由此可见，抬高准入门槛、向高能量密度电池的高性能新能源汽车倾斜的政策正在起效。 对爆款新能源汽车现车少、产能不足的现状，主要问题在于电池，“小电池厂家供货质量和数量都不满足要求，而高质量电池则供应不足。 在补贴退潮后，国家会为新能源车企提供更多技术方面的政策引导，同时扶持力度将向从配套设施即产业链后方转移。“比如供电领域方面，重点会扶持充电桩，不会向之前那样直接进行财政补贴，但会提供很多便利的政策。” 政府采购便是对国内新能源车企支持的重要一环。2018年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确指出，2020年底前重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。 尽管2019年新能源汽车补贴新政尚未出台，新能源汽车补贴新政策的落地可能会引起新能源汽车市场结构的调整。 |
