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新能源车已经开始批量进入二手车市，但是新能源二手车的整体残值较低，二手交易活跃度较差。其中，纯电动车型残值较低，部分纯电车型三年保值率仅为15.6%，而插电式混合动力汽车，因与传统燃油车结构较为相似，且已经出现市场化流通了，保值率也与传统燃油车接近。 从新能源二手车的使用年限来看，使用年限在2年以下车型的交易占比占据绝大部分，以2018年12月为例，使用年限在2年以下新能源二手车交易占总交易量的83%；而能源二手车使用年限在6年以上的交易占比约等于0%。 新能源汽车主要从2014年之后才开始进入私人消费市场，使用年限最长的车也还不到5年时间。且早期的新能源车型，尤其是纯电动车型，续航里程短，总行驶里程也并没有到达更新换代的年限。近两年，新能源汽车技术升级很快，每年推出的新车型，续航里程往往翻倍，补贴后售价却保持不变，那么同款车型的上一代产品就相当于被迫贬值了50%。 技术进步快对于整个产业肯定是好事，但因此而带来的新能源汽车残值快速下降，对于消费者来说就不算好消息了。 “新能源汽车与电子产品的迭代不同，新能源汽车产品近两年续航里程虽然翻倍了，但是整车的性能，比如加速性能、安全型、产品质量等方面，新产品并没有成倍的提升。”报告指出，不能仅仅依靠续航里程就判断新能源汽车的残值率。 |
