 在2018年新政出台前的政策“空窗期”内，沪上部分车企早在11月份就直接选择停售等待新政落地。从目前的趋势看，新能源汽车补贴退坡政策转向可能性较小，但从今年的销售情况看，随着车企产品品质的逐步提升，以及沪牌政策的持续，消费者已经接受新能源汽车。对于经销商和手握新能源汽车指标的消费者来说，更为关心地方新政的落地，一位经销商直言：“不怕补贴退坡，就怕政策空窗期。” 距离2017年正式结束，还有不到一个月的时间，在2017年整年，国内的新能源汽车市场继续迅猛增长。而最近，有关新能源、纯电动，大家讨论最多的则是2018年电动车补贴是否会取消或下调。毕竟，2016年到2017年，已调整过一次，并且发生了断崖式的退坡现象，直降40%。 尽管新的补贴政策还没出台，但“十三五”规划纲要草案已经给出了明确的蓝图。草案提出，实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，重点突破动力电插能量密度、高低温适应性等关键技术，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆。 由于新能源汽车从申请到顺利装上沪牌需要两个月，在2018年政策未出台前，沪上部分经销商从11月开始就进入了“半停业”状态。“政策没出来，沪牌没法上。要先等中央政策，上海地方政策再跟着改。但出台后再到落地还有一段时间。” “全国大的方向是补贴退坡，政策环境变化很快，基本上每年一变，但上海的消费者普遍不大关心补贴少了多少，关键是沪牌。每个政策空窗期经销商都很忐忑，卖不了车也不敢卖。” 今年是新能源汽车补贴政策退坡断崖式下降的一年，但从已经公布的销量数据上看，与去年相比，越来越多的消费者已经能接受新能源汽车，再加上诸多利好政策的实施，私人购车比例逐渐增加。 |
